Cet "échecs et temps" a déjà deux ans, il s'est transformé, le temps d'une rencontre sur le quai d'une gare, une rencontre pour l'éternité.

Je sais arrêter le temps, ce n'est pas un exploit, tous les joueurs d'échecs savent le faire en appuyant sur le bouton de la pendule. Le temps s'arrête pour l'un, et reprend pour l'autre.

 C'est un des privilèges des Echecs, jouer avec la pendule et le temps.

L'autre jour, mon ordinateur lors d'une partie acharnée, me regarda d'un air perplexe quand je lui proposais cette position fameuse d'une partie de 1859 de Henry Bird contre Paul Morphy. (Morphy fut l'un des plus brillants joueurs d'échecs de tous les temps)

Morphy qui a les noirs, vient de jouer la Dame de H3 en A3 !!

Ce coup met la Reine en prise !
Une fâcheuse posture et une position bien peu confortable, ni convenable, pour une Dame de bonne famille !

Le diagramme. 

En cas de pion B prends Dame en A3 la sanction est immédiate par Fou prend A3 et mat.

 
Je propose donc à mon Pentium 4 qui anime Chessmaster 10 de prendre une décision.

Mon ordinateur clignota un instant de l'écran en affichant dans une fenêtre:

"Franchement mon ami, vous me prenez pour une mazette, vous pensiez sérieusement que j'allais prendre la dame noire ? Après de si longues années d'amitiés, vous me décevez.

Je me suis excusé, depuis mon ordinateur et moi nous sommes restés en bons termes et j'ai cessé de le prendre pour une idiote. Oui , c'est vrai les machines n'ont pas de sexe, mais mes ordinateurs sont des femmes . Trés compliquées dans leur fonctionnement théorique mais relativement simples à régler. A moins que ce ne soit l'inverse.

  De Vorss.

Quelques autres anglaises qui m’ont fait rêver, mais que je n’ai jamais chevauché, à mon grand désespoir.

L’Ariel Square four, ce n’était pas le premier moteur quatre cylindres sur une moto, mais la  conception étrange et originale de ce moteur, est due à l’ingénieur anglais Edward Turner, qui a aussi dessiné plus tard la Triumph Speed Twin. L’architecture de ce moteur est un quatre cylindres en carré, donc en fait deux twins verticaux en tandem, avec deux vilebrequins accouplés. Le moteur étant refroidi par air, le bloc de  cylindres à l'arrière était en mauvaise posture.  Le modèle 46 faisait près de 1000 Cm3, 995 exactement en 1937 pour environ 40 ch.

 

La BSA 650 Ligthning, ici le modèle 70 qui m’a fait beaucoup rêver quand j'étais un jeune ado, elle était derrière une vitrine chez un concessionnaire moto, j’allais souvent l’admirer, mais elle n’était pas pour moi, elle était bien delà de mes moyens.  En fait, avec l’argent de poche que mon père m’accordait, merci papa c’était déjà bien, il m’aurait fallu 50 ans pour me l’acheter. Mais, je me suis rattrapé depuis.

 

Au dessous, Brough Supérior ici  la SS100 de 1938, un V2 à 50 degrés présenté à l’origine l'Olympia Show de Londres en novembre 1924, possédant au départ un moteur V2 JAP de 1 000 cm3 .

 

Enfin celle qui a été ma compagne et qui a accepté de me supporter, la Norton Commando, elle a été ma maîtresse pendant environ un an et demi. Le modèle présenté est de 1969, elle est identique à celle que j’ai acheté fin 1974 au carénage de tête de fourche, au guidon et au réservoir près.

Au dessous, la mienne  en 1975 avec son carénage et ses guidons bracelets, à noter le gros réservoir sans sigle Norton.

 

Il manque le dessin d’un Anglais, ici Paul Corfield que vous connaissez déjà, souvenez vous du billet " Chaton sous une cuisse"  et de la pulpeuse héroïne, c’était lui.

Paul Corfield

Qui a prétendu que la mécanique n' était pas de l'art, voici un exemple de moteur d'avion qui prouve pourtant le contraire.

 
Le magnifique Bristol Hercules de 14 cylindres en étoile, 1800 Cv de 1939, qui a équipé entres autres, le Handley Page "Halifax".

Les Anglais ont le gôut du détail, quand ils sont décidés, sans aucun doute.

 Au dessous, encore un exemple d' une superbe anglaise des années 60, la BSA 650 Spitfire.